2012.7.8（日）
出発に当たって。
艇 ：オセニアス36
艇長、オーナー ：河合 武志
艇名 ：Carvy
出港日予定 ：スパ・マリーナ熱海を6月10日
帰港予定日 ：7月中
寄港予定 ：熱海→下田→三宅→八丈→小笠原
10日～2週間ほど小笠原に滞在し、帰路に着く
乗員 ：4人 河合艇長
広瀬さん（あぶずりの人です）
広瀬さんの友人、阿藤さん
西郷
乗員の小笠原経験：広瀬さんが20年前と40年前に小笠原航海。
通信手段 ：船検用に衛星電話を契約。
気象サポート ：Kasayanこと笠原久司氏
艇速：毎時5.5ノットを想定。従ってデイラン132マイル
艇、オセニアス36はオーナーの言う様に、
荒海を航海する船では無い。
出来るだけ、安全に快適に航海することを目指した。
艇の艤装：
ジブ、メインともファーラー。
ハードドジャー付き。
ハードドジャーの上、後、左右とテントで囲われている。
コックピットは部屋の様に、全体が覆われている。
従って、雨による濡れもない。
メイン、ジブの操作も全てこの部屋の中で出来る。
航海中。
機器の故障：
今回、致命的故障は無かった。
ホイール用オートパイロット（4000)が故障。
八丈島で新品を取寄せ、交換。
小笠原行きの場合はオートパイロットの予備は持って行きたい。
機器に詳しい広瀬さんの話では今回の様な長距離航海の場合、
36フィートの艇は一段上のオートパイロットが望ましいとのこと。
ワッチ：4人が２時間づつ。9時～11時、11～1、1～3、3～5時。
食事 ：二見港への72時間はインスタント食品
それ以外は基本的に外食。
実日程：
2012.6.10母港熱海を出発。ほぼ1ヵ月後の2012.7.6熱海帰港。
乗員4人とも時間が自由になり、この様な航海が可能。
行き
2012.6.10 予定どおり熱海を5時30分に出港、同日夕方下田着
2012.6.11 下田出港、三宅島阿古港着
天候不順、海況悪く、三宅で3日間日和待ち
2012.6.14 夕方三宅島を出港、二見港を目指す。
八丈島に近づく頃、オートパイロットが故障。
手で操船して二見港を目指すが、長い今後を考慮し、
2012.6.15 八丈島、神湊港に引き返し、6時過ぎに着岸。
八丈島では台風4号と5号の影響で、8日間日和待ち
オートパイロットを新品に交換。
2012.6.24 小笠原二見港を目指し八丈島を5時半出港。
距離、389.9マイル。
想定速度5.5ノットに寄る必要時間。約71時間。
二見港に5時半頃着の想定。
2012.6.27 少し早く走り、暗い内に二見港に着くことになり、
着岸24時間前ごろから速度を落とす。
調整の結果、予定どおり、小笠原二見港に6時着岸。
小笠原二見港に6日間滞在。
帰り
2012.7.3 小笠原二見港を5時30分に出港
2012.7.6 母港、熱海に20時に着岸。
当初は、二見港→八丈。海況が良く、早く八丈に着いた時は、
三宅を目指すことになっていた。三宅にも予定よりかなり早く着。
最終目的地、母港、熱海を目指すことに決定。
結局、小笠原二見港から母港熱海まで１本で来ることになった。
燃料補給：燃料タンク満タンに加え、デッキライフライン廻りに
20Lポリタンを8個、計160Lを追加。
オセニアス36は燃料タンクが平べったいので、
荒天の際、空気を吸ってしまう可能性が高い。
そこで、満タンにした燃料タンクが少しでも少なく
なるとポリタン、1～2個分を追加し、常に満タン状況を
維持する。
機帆走：想定速度5.5ノットを下回った場合エンジンを掛ける
のでは無く、全行程、機帆走。
セイルで速度が出ている時はエンジン速度を抑える。
風速14ノット、アビーム、速度6.5ノットで快走でもエンジン
は切らない。（エンジンを切ったのはオイル追加時のみ）
電気機器が多いのでバッテリー消耗を危惧した艇長の意向。
電気製品の多い艇はご注意。
オートパイロット：入港時と故障時以外は全行程
オートパイロット使用。
